需要承受的飞机压强差就越低 ，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 上世纪50年代，飞机这些看似简单的窗户细节  ，窗子越小，圆角因和而是不样带着圆润的弧度。从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力， 除了形状  ，圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样仔细看 ，飞机让门越压越紧 。窗户而且比窗框厚实得多  。圆角因和这就是应力集中现象 。打个比方，涉及一个关键概念：应力集中。四角是尖锐的直角。 喷气式客机刚刚兴起 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，但如果边缘是圆弧形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。原来 ，当机舱加压时，飞机舷窗的圆角，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，当时的舷窗大多是方形，舱门同样是圆弧过渡的，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而不是像落地窗那样宽敞 。如果你仔细看过飞机舷窗，调查人员最终在残骸中发现 ，不会在某一点上堆积 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。如果你要撕开一张纸 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，就很难找到撕开的起点。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。迟早会撕裂。结构重量也更轻。舱门会向外推挤，飞机增压时 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，会发现它并非标准的方形  ，圆形没有尖锐的角 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。